Một trạm sạc EV One tại TPHCM chỉ có 2 cổng sạc (Ảnh: Nhã Minh).

Tuy nhiên, những đơn vị trên vẫn có hạn chế nhất định.

Đầu tiên là độ phủ chưa lớn, như EV One hiện có 37 trạm sạc đang hoạt động trên toàn quốc (thống kê dựa trên ứng dụng điện thoại), nhưng mỗi trạm chỉ có 1-2 cổng sạc và đa phần có công suất chỉ khoảng 11-22kW. Sạc nhanh 180kW chỉ có 3 trụ ở Hà Nội, Đà Nẵng và TPHCM.

Thứ 2, chi phí sạc điện của những đơn vị này chưa cạnh tranh. Tiếp tục lấy ví dụ như EV One, trụ sạc 11-22kW yêu cầu người dùng chi trả 7.900 đồng/kWh, còn trụ sạc nhanh 180kW có chi phí lên tới 9.900 đồng/kWh. Trong khi đó, chi phí sạc điện của VinFast là 3.858 đồng/kWh, nhưng thậm chí hãng còn đang miễn phí tiền sạc cho chủ xe trong 1-2 năm.

Khi trạm sạc của các đơn vị thứ 3 chưa nhiều và chi phí chưa rẻ, các sản phẩm của BYD nói riêng và các mẫu xe điện khác trên thị trường nói chung sẽ phù hợp với những khách hàng có không gian đỗ xe tại nhà để sạc. Điều này sẽ tạo nên hạn chế với những người dùng ở chung cư hay nhà trong ngõ nhỏ.

Hạn chế trạm sạc công cộng cũng khiến 1 chiếc ô tô điện khó thể đi xa. Ngay cả khi 1 lần sạc xe BYD có thể đi tới 400km thì sẽ vẫn có những bất tiện, buộc chủ xe phải tính toán lộ trình và các phương án di chuyển khi cần đi xa, nếu không hoàn toàn có thể rơi vào tình trạng hết điện giữa đường.

Giảm giá liên tục tại Thái Lan, chỉ là trường hợp thiểu số hay có khả năng lan rộng tới Việt Nam?

Khi hạ tầng trạm sạc chưa thực sự được giải quyết và trong trường hợp giá bán được chốt ở mức không rẻ, xe điện BYD sẽ khó thuyết phục khách hàng Việt xuống tiền. Để kích cầu và tranh giành thị phần trong thời gian đầu, chiến lược chính nhiều khả năng sẽ là giảm giá.

"Chiêu bài" này đã được nhiều hãng xe Trung Quốc áp dụng tại Việt Nam. Wuling Mini giảm 40-50 triệu đồng hay Haval H6 HEV giảm giá tới 244 triệu đồng sau một thời gian ra mắt.

Với BYD, lo ngại này hoàn toàn có cơ sở khi gần đây hãng xe này liên tục bị khiếu nại tại Thái Lan do giảm giá quá nhiều. Việc hạ giá liên tục trong thời gian ngắn khiến người dùng cảm thấy như bị lừa, tưởng chừng đã bắt "đáy" của hôm qua nhưng lại là "đỉnh" của hôm nay.

Cơ quan bảo vệ người tiêu dùng tại Thái Lan đã nhận được khoảng 70 đơn khiếu nại về tình trạng giảm giá của xe BYD tại đại lý, khiến chính quyền quốc gia này phải bắt tay vào điều tra (Ảnh: Reuters).

Nguyên nhân của "trào lưu" khiếu nại này xuất phát từ việc các tư vấn bán hàng giục khách mua xe để hưởng khuyến mại, kết thúc ưu đãi sẽ tăng giá. Tuy nhiên sau đó, đại lý tiếp tục giảm giá xe sâu hơn.

Trên mạng xã hội Facebook, một chủ xe tại Thái Lan chia sẻ, anh này đã mua một chiếc BYD Atto 3 với giá 1,19 triệu baht (quy đổi khoảng 832 triệu đồng) nhưng giờ đây, đại lý lại bán mẫu xe này với mức giá chỉ 859.000 baht (khoảng 600 triệu đồng).

Cập nhật đầu tháng 7 trên trang web của Rever Automotive, đơn vị phân phối độc quyền xe BYD tại Thái Lan cho thấy, nhiều mẫu xe được giảm giá tới 340.000 baht (gần 240 triệu đồng) nhân dịp hãng khánh thành nhà máy đầu tiên ở Đông Nam Á.

Giới chuyên gia nhận định, việc giảm giá liên tục tại Thái Lan như vậy sẽ kéo theo giá bán lại của các dòng xe BYD tại thị trường này đi xuống. Điều này gây thiệt thòi cho người dùng tại xứ sở chùa Vàng, và đó cũng là những lo ngại của khách Việt khi thương hiệu này chuẩn bị ra mắt.

Dù đã dễ tiếp cận hơn, ô tô vẫn là một tài sản không nhỏ với phần đông các gia đình. Vậy nên, người dùng Việt vẫn có xu thế quan tâm tới các sản phẩm có khả năng giữ giá tốt, tính thanh khoản cao.