Giám đốc tài chính: 'Volkswagen chỉ còn tối đa 2 năm để tránh nguy cơ phá sản'

Lãnh đạo Volkswagen cho biết, cần phải giải quyết được vấn đề trong tối đa 2 năm, nếu không đóng cửa nhà máy là không thể tránh khỏi - Ảnh minh họa: Carscoops

Volkswagen chỉ còn 1-2 năm để xoay chuyển tình thế

Theo Reuters, giám đốc tài chính Arno Antlitz cảnh báo Volkswagen chỉ còn "1, hoặc 2 năm" để xoay chuyển tình thế cho thương hiệu Volkswagen. Nếu không, hãng không còn cách nào khác là đóng cửa nhà máy.

Bình luận này được đưa ra trong cuộc họp tại trụ sở chính của công ty ở Wolfsburg (Đức), có sự tham dự của các bộ phận khác, bao gồm cả CEO Oliver Blume. Ngoài ra còn có hàng trăm công nhân tức giận và lo ngại khi nghe về kế hoạch đóng cửa hai nhà máy để cắt giảm chi phí.

Antlitz giải thích với những người có mặt trong cuộc họp rằng thị trường ô tô châu Âu đã suy giảm mạnh kể từ đại dịch và khó có thể sớm trở lại mức trước COVID-19. Nhu cầu giảm, tốc độ tiếp nhận xe điện chậm hơn dự kiến, dẫn đến dự đoán hết sức đáng quan ngại: nhu cầu xe Volkswagen ở châu Âu bị hụt 500.000 chiếc, tương đương năng lực sản xuất của 2 nhà máy.

Để rõ hơn, con số này tương đương lượng xe Volkswagen bán ra ở châu Âu trong một tháng (lượng tiêu thụ xe con Volkswagen tháng 12-2023 ở châu Âu là 525.500 chiếc).

Volkswagen là động lực chính thúc đẩy sự phát triển kinh tế của Đức sau chiến tranh. Nhưng trong kỷ nguyên xe điện, mọi thứ không diễn ra như kế hoạch. Các nhà máy của Volkswagen từng được coi là thiêng liêng ở quê nhà hiện có nguy cơ đóng cửa vì các kế hoạch sản xuất xe điện của hãng không thể cất cánh trước Trung Quốc và Tesla - Ảnh: Volkswagen

Điều đó có nghĩa là, hãng chỉ có tối đa 2 năm để ổn định tình hình. Hay nói cách khác, sau tối đa 2 năm, hãng sẽ đóng cửa hai nhà máy ở Đức, một nơi lắp ráp ô tô, một nơi sản xuất phụ tùng khi tình hình không được cải thiện. Nếu điều này được thực hiện, đây sẽ là lần đầu tiên hãng đóng cửa nhà máy ở Đức kể từ khi được thành lập đến nay.

Các công nhân, nhân viên của Volkswagen ở Đức tỏ ra rất tức giận. Công đoàn không loại trừ khả năng đình công. Nhưng châu Âu không phải khu vực duy nhất khiến Volkswagen đau đầu.

"Không còn tờ chi phiếu nào đến Trung Quốc nữa". Theo Reuters, đó chính là những gì CEO Oliver Blume đã phát biểu với những người tham dự cuộc họp ở Wolfsburg, ám chỉ đến những khó khăn của Volkswagen trong việc cạnh tranh với các đối thủ xe điện ngày càng làm ra những chiếc xe tốt hơn và giá phải chăng hơn.

Nhưng ông Blume khẳng định rằng một vài việc làm bị mất hôm nay có thể ngăn chặn được một lượng việc làm khổng lồ bị mất đi trong tương lai.

"Chỉ trong vài năm, ngành công nghiệp ô tô đã thay đổi chóng mặt. Cùng với nhau, chúng ta sẽ thực hiện các biện pháp thích hợp để có lợi nhuận. Chúng ta sẽ đưa Volkswagen trở lại nơi mà thương hiệu từng đứng. Đó là trách nhiệm của tất cả chúng ta", Blume phát biểu.

Volkswagen lạc lối?

Tuy nhiên, những phát biểu của lãnh đạo Volkswagen chưa đủ thuyết phục để công đoàn "đồng cảm".

Volkswagen mới đi đến thỏa thuận đầu tư 5 tỉ USD cho Rivian. Đổi lại, Rivian sẽ chia sẻ chuyên môn về xây dựng phần mềm và kiến trúc xe điện. Mặc dù có một số mẫu xe đáng chú ý, startup xe điện này đến nay vẫn chưa có lãi và rất trông chờ vào nguồn vốn của Volkswagen.

Chưa hết, thị trường Mỹ cũng đang "la ó" trước những mẫu xe điện mà Volkswagen cung cấp.

Volkswagen ID. Buzz nhận về rất nhiều chỉ trích - Ảnh: Volkswagen/InsideEVs

Chẳng hạn, chiếc Volkswagen ID. Buzz có giá khởi điểm tới 60.000 USD, tương đương với những chiếc xe sang (có thể kể đến chiếc Audi A6 cùng tập đoàn) dù chỉ mang mác xe phổ thông.

Đổi lại, người tiêu dùng chỉ nhận được một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động chỉ 231 dặm (372km). Để so sánh, Kia EV9 bản Long Range có giá thấp hơn một chút nhưng đi được 304 dặm (490km), chưa kể hãng còn đang có ưu đãi lớn.

Trang InsideEVs đánh giá: "Volkswagen đang đàm phán với công nhân để tránh một tương lai không phải đóng cửa nhà máy trong tương lai. Nhưng chỉ riêng việc cân nhắc đến khả năng đó thôi cũng đã đủ làm sứt mẻ niềm tin của nhân viên và cả người tiêu dùng. Kết hợp với danh tiếng bị ảnh hưởng từ vụ bê bối gian lận khí thải Dieselgate kéo dài hàng thập kỷ vẫn chưa giải quyết xong, rõ ràng có quá nhiều điều đè nặng lên Volkswagen.

Câu hỏi thực sự ở đây là: Điều gì sẽ xảy ra sau hai năm nếu mọi thứ vẫn chưa được cải thiện ở Wolfsburg? Có thể nhà sản xuất ô tô sẽ thúc đẩy việc đóng cửa nhà máy, hoặc có lẽ họ sẽ làm điều gì đó quyết liệt hơn liên quan đến kế hoạch sản xuất".